Autobianchi A112 ABARTH
sr.7をsr.5に作り変えます。
LA BOMBA レストア日記
【構造編】
ここから本格的にレストアとチューニングに入ります。まずは地道に下準備からです。これが一番時間がかかります。基本的なことはA112Racing La Bomba号と同じ手法でチューニングします。プライベートガレージなので至らぬところもございますが、参考にしていただくのはご自由です。自己責任においていじりましょう。
FF車の歴史 AUTOBIANCHI社は世界で初めてFF車を量産したメーカーです。もちろんFFの元祖は他にもありアレック・イシゴニス氏が設計したMINIはよく語られるところです。しかしそれはエンジンとミッションを2階建てにしたものでMINI独特なものでした。AUTOBIANCHI社はFIAT NUOVA 500で一躍有名になったダンテ・ジアコーザ氏の設計によりPrimulaを1964年に発売しA111、A112へと進化させました。そしてA112は1969年から1985年まで17年間のロングセラーモデルとなったのです。これらはエンジンとミッションを並列して横置きにし現在のFF車のワールドスタンダードになり得たのです。
フレーム構造 世界初の設計による難点もいくつかあります。特にエンジンベイはただの四角い箱で現代のようなサブフレームは存在せずフェンダーまでもがモノコックの一部として構成されています。また当時は高級グランツーリズモにしか採用されなかった5MTを積むために左右のフレーム構造が異なり運転席側は直角に折れ曲がったフレーム、助手席側は真っ直ぐなフレーム、当然運転席側に負担がかかりクラックを生じます。素晴らしいアイデアもあります。スタビライザーをロアアームに直結する事でテンションロッドを省き軽量化と部品点数を減らす事に成功しています。効率的なシンプル設計で整備性もよく軽量でハイパワーなエンジンは耐久性もあります。 左右のフレーム構造が異なり運転席側は直角に折れ曲がったフレーム、助手席側は真っ直ぐなフレーム、当然運転席側に負担がかかりクラックの原因にもなります。また鉄板は現在のように焼き入れしたものではなく生鉄で、ねじれやすく、あの何とも言えない地にへばり付く様なハンドリングを生み出します。 エンジンベイとストラット部です。灰色の部分はコーキング材(シール材)を剥がした部分です。 BR>
室内側
当て板補強
エンジン降ろしました
エンジンマウント
操作系
ヘッドランプ
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